Este novo bairro sem carros em Shenzhen é do tamanho do centro de Manhattan

POR ADELE PETERS

Um novo bairro que está sendo construído em Shenzhen, China – que terá aproximadamente o tamanho do centro de Manhattan – dificilmente será acessível de carro. O distrito, chamado Net City, é projetado para seres humanos e não para tráfego. A área, que incluirá novos escritórios para a Tencent, a maior empresa de internet da China, além de moradias, escolas, espaços de varejo e parques públicos, fica na periferia de Shenzhen, uma das megacidades mais densamente povoadas do mundo.

Como qualquer cidade moderna típica, Shenzhen é um lugar “onde há mais lugares para interagir com o tráfego, mais estradas que você deve atravessar e mais poluição”, diz Jonathan Ward, parceiro de design da NBBJ, empresa que ganhou um design. concurso para criar o plano diretor para o distrito de Tencent, com a construção programada para começar ainda este ano ou no próximo ano, após outros arquitetos projetarem edifícios específicos dentro do plano diretor. “E então, por padrão, há menos espaço verde nas partes realmente urbanas e densas da cidade.”

Em muitas cidades, metade da área é dedicada a ruas e estacionamento. Por outro lado, no novo distrito, a maior parte do espaço é destinada a parques, pedestres e ciclistas, com a abundância de espaços verdes capazes de dar às pessoas acesso à natureza e ajudar a absorver água durante tempestades para evitar inundações. O conceito básico, que permite apenas tráfego limitado, é um pouco parecido com os superblocos de Barcelona. (Em Barcelona, algumas redes de nove quarteirões estão agora fechadas ao tráfego, exceto pela estrada externa.)

[Imagem: NBBJ]

“Se você tomou uma parte da cidade que pode ter seis quarteirões, cada um cercado por grandes estradas que você normalmente via em Shenzhen, combinamos esses seis quarteirões e tiramos todas essas estradas intermediárias e transformamos isso em pedestre experiência. . . você acabou de intensificar toda a área de seis quarteirões ”, diz Ward. Os prédios ainda são acessíveis de carro a partir do anel externo, com estacionamento subterrâneo, embora dirigir nunca seja necessário.

A Tencent queria criar uma área que impulsionasse a inovação e um lugar mais feliz para morar e trabalhar. “A única coisa que sempre limita toda a gama de possibilidades é o carro”, diz ele. “E nossas cidades são projetadas para carros, francamente, se você voltar nas últimas três gerações, esse é o motorista, por assim dizer, de todos os projetos de cidades. Pensamos, olha, sabemos que não podemos removê-lo completamente. Ainda não estamos lá. Mas e se pudermos reduzi-lo drasticamente e removê-lo onde você acha que normalmente precisa, mas talvez não?

[Imagem: NBBJ]

O design facilita a escolha de não dirigir. Como é parcialmente um campus corporativo – incluindo moradias para funcionários e lojas onde eles podem fazer compras – as pessoas podem caminhar para o trabalho e realizar tarefas. Se as pessoas vierem de outras partes da cidade para usar os parques ao longo da orla, elas não precisarão dirigir; a área se conecta ao resto de Shenzhen de metrô, ônibus, ciclovias e balsas.

É mais fácil despriorizar carros, é claro, quando você está projetando do zero (e quando não está construindo em uma democracia). “Podemos dar um passo atrás e redesenhar a geometria da estrada e redesenhar isso fora das restrições normais de código”, diz Ward. A equipe trabalhou com as autoridades locais para encontrar novas maneiras de permitir o acesso de emergência necessário, mas, de outra forma, desencorajava ou eliminava a direção. Mas mesmo bairros centrados em carros em outras cidades estão se movendo na mesma direção. Los Angeles planeja tirar centenas de milhares de pessoas dos carros na próxima década. Na Europa, várias cidades estão criando zonas livres de carros ou reduzindo drasticamente o tráfego por meio de estratégias como a eliminação do estacionamento na rua .

Até alguns anos atrás, diz Ward, mesmo os clientes progressistas podem não ter considerado o design proposto pelo NBBJ. Isso mudou. “Acho que há mais consciência de que a cultura e a infraestrutura automotiva são um dos nossos grandes desafios de controle climático”, diz ele. “Eu também acho que a geração mais jovem vê isso como um limitador para uma cidade mais vibrante. Portanto, há muita conscientização e despertar acontecendo, e isso pressiona as organizações, de baixo para cima, a fazer mudanças. . . . No topo, isso se torna uma consciência mais ampla das questões de clima e carbono na atmosfera, e todas as coisas com as quais temos que lidar para tentar diminuir a elevação da temperatura. ”

Novos consumidores, novos desafios

A tecnologia avança passos largos, transformando costumes, usos e processos. Vivemos em tempos que mudam todos os dias e devemos nos preparar para nos adaptarmos às novas mudanças, esta pandemia é o maior exemplo disto.

As cidades estão saturadas de concreto, carros, poluição, pessoas, vivemos no meio do caos à procura de sensações e experiências que permanecem gravadas em nosso inconsciente.

Onde estaremos daqui a 30 anos? Como vamos viver em nossas cidades? Não apenas os arquitetos e urbanistas têm a obrigação de pensar, propor e planejar o ambiente em que vivemos. Todos os cidadãos, tomadores de decisão e políticos deste país devem pensar em qualidade de vida, o que será melhor para os habitantes, para o seu desenvolvimento pessoal, para que vivamos com dignidade.

Há 50 anos, falar sobre desenvolvimentos de uso misto certamente soava complexo e com pouca credibilidade para poder acontecer e trabalhar. Hoje sabemos que, se quisermos ter qualidade de vida, devemos viver perto de nossos empregos, dos centros escolares, recreativos e de lazer, onde podemos nos desenvolver como seres humanos.

Somos experienciais, gostamos de sentir, acreditar, imaginar, pensar o impensável, projetar as cidades do futuro.

O que não podemos comprar e conseguir com um botão, são as experiências com os amigos, a interação com estranhos e alimentar nossa alma com espaços onde percebemos, sentimos, cheiramos, tocamos e compartilhamos momentos que são armazenados na memória.

Nós devemos interagir com o futuro. Nas cidades, a densidade aumentará e as unidades habitacionais tenderão a ser menores, além da população de pessoas com idade avançada vai crescer sem parar. Confrontados com a realidade de um futuro próximo, os empreendedores imobiliários podem tomar uma de duas posições: a primeira é reagir ao que o futuro nos reserva, tentando se adaptar à mudança de tecnologia, sustentabilidade e demanda da sociedade. Observar como o mundo muda e segue essas mudanças com respostas adequadas a novas realidades; e o segundo é seguir fazendo como era feito até então e perdendo velocidade, tentando compreender as razões que o impulsionam nesses caminhos.

Embora seja verdade que não podemos mudar o futuro, também é verdade que isso não é uma fatalidade que simplesmente acontece sem que possamos fazer nada. A primeira posição é proativa e, requer uma compreensão destas causas do que vem a seguir, e como transformar essa realidade e criar um plano de futuro para nós, onde podemos dominar e estar gerando uma mudança mais profunda e genuína. A segunda é reativa e sempre apresentará soluções paliativas e atrasadas para um problema que nos domina, sem que possamos fazer algo a respeito.

Os empreendedores devem inovar para obter melhores retornos, dadas as margens cada vez mais estreitas que o mercado concorrente deixa; eles devem criar projetos desenvolvimentos com diferenciais que não foram apreciados até agora, para um mercado cada vez mais sofisticado e seletivo. Certamente, isso oferece grandes desafios; os empreendedores terão que procurar seu desempenho em produtos de melhor qualidade, com melhor design e atenção às necessidades específicas dos clientes.

Em Seattle, robôs estacionarão seu carro

Quando a nova instalação da Seattle Cancer Care Alliance for inaugurada em 2022, os pacientes terão uma experiência de estacionamento no estilo de manobrista sem o manobrista. A instalação está instalando uma garagem automatizada 43K SF em seu complexo de cinco andares, fornecendo uma garagem que será uma conveniência para os pacientes e uma solução funcional de estacionamento para um lote de formato estranho. A garagem terá espaço para 160 a 180 carros e maximizará o espaço disponível. Os pacientes dirigem até um manobrista centralizado, onde entregam seus carros para um sistema robótico. O sistema pegará os carros e os deslocará horizontal e verticalmente até chegarem aos locais designados, com um estacionamento mais apertado do que um tradicional permitiria. Os pacientes não terão o trabalho de entrar e sair de carros em espaços pequenos e apertados.

Em Seattle, esses robôs estacionarão seu carro

“Este é um local pequeno, estreito e retangular”,  disse Joe Walker, gerente sênior de projetos da GLY Construction, baseado em Bellevue . “Devido à geometria, os motoristas precisariam estacionar nas rampas. Esse sistema robótico é mais eficiente, pois nos dá mais espaço e é mais fácil para os pacientes. ” Como instituição de saúde, a mobilidade dos pacientes é uma consideração importante. Enquanto os motoristas típicos levam cerca de 30 segundos para sair de seus carros, os pacientes da SCCA levam de três a quatro minutos.  Usando os dados fornecidos pela SCCA, a GLY determinou que os pacientes precisam recuperar seus carros em cerca de dois minutos. Eles mantiveram isso em mente ao procurar fornecedores, e finalmente decidiram pela Wohr Parking e pela Harding Steel, de Denver, como subempreiteiros, disse Walker. “Existem muitos fornecedores e fabricantes por aí, então os desenvolvedores precisam ter certeza de que estão fazendo a lição de casa”, disse Walker. Ao comparar vendedores e fabricantes, os desenvolvedores não devem ignorar os benefícios do serviço de inicialização,  disse o vice-presidente executivo da U-tron, Yair Goldberg . O U-tron  possui um sistema de estacionamento totalmente automatizado. Goldberg ressalta que essa tecnologia não é nova. De fato, as primeiras patentes para garagens automatizadas chegaram no final do século XIX. Em Seattle , havia uma garagem automatizada na década de 1930, mas os algoritmos se tornaram significativamente mais sofisticados desde a introdução dos primeiros modelos. Cortesia do estacionamento automatizado U-Tron As garagens automatizadas movem os carros na vertical e na horizontal para encaixá-los em espaços reduzidos. As assembléias são caras, mas agregam valor ao desenvolvimento a longo prazo. O estacionamento automatizado elimina a necessidade de alturas excessivas no teto, rampas, escadas, luzes e aquecimento e refrigeração. Também reduz os custos de escavação. “A idéia de que as garagens de estacionamento são caras é em grande parte um equívoco”, disse o diretor de desenvolvimento da Markwood, Simon Aftalion . “A longo prazo, o estacionamento automatizado fornece um uso mais eficiente do espaço para estacionar o mesmo volume de carros quando comparado às opções tradicionais de estacionamento”. Enquanto os EUA têm poucas garagens automatizadas, Goldberg espera que isso mude à medida que a terra se torna mais valiosa e a densidade aumenta. Citando um empreendimento em Houston, um empreendimento comercial de uso misto apresenta uma estrutura autônoma de 230 espaços, disse Goldberg, fornecendo uma experiência aprimorada ao usuário e espaço adicional. Muitos desenvolvedores de Seattle estão tentando reduzir o estacionamento de suas unidades mais sofisticadas, mas o vice-presidente internacional da Colliers International da família multifamiliar de Seattle e investimentos em terra Sam Wayne acredita que isso é um erro “A longo prazo, os prédios que oferecem estacionamento terão uma preservação de valor”, disse ele. “Garagens automatizadas são o futuro do estacionamento . Você pode fornecer estacionamento em lotes menores, onde não precisa trabalhar o raio de viragem . ” Aftalion concorda que o estacionamento ainda é importante para cidades de alta densidade como Seattle, Los Angeles , Nova York e San Francisco . Los Angeles requer dois lugares de estacionamento para cada unidade de dois quartos e um espaço e meio para cada unidade de um quarto . “Do ponto de vista de marketing , o próprio edifício é muito menos desejável sem soluções de estacionamento eficientes e convenientes”, disse Aflalion. “A realidade é que muitas pessoas ainda têm um veículo”, disse ele. “Fornecer o uso do Teslas é ótimo, mas se for sábado, como dois Teslas atenderão às necessidades de todo o edifício?” O CEO e fundador da Volley Automation , AG Gangadhar, disse que os desenvolvedores devem considerar garagens automatizadas sempre que houver restrições de espaço.  “As garagens automatizadas têm a capacidade de utilizar o espaço com mais eficiência e eficácia, colocando mais carros em menos espaço”, disse Gangadhar. “Além disso, garagens automatizadas devem ser consideradas quando o preço da terra for superior a US $ 120 por pé quadrado . Qualquer coisa além desse preço, a economia do estacionamento automatizado torna uma decisão simples.

Fonte:Bis Now

Senado encampa projeto de Toffoli que suspende aluguéis na crise do coronavírus

Com o Chapéu alheio é fácil fazer gracinha…..

Mercado Imobiliário

(Folha de São Paulo) – 31/03/20

Flexibilizações vão desde arrendamentos agrários até devolução de mercadorias e práticas anticoncorrenciais

O presidente do STF (Supremo Tribunal Federal), Dias Toffoli, preparou um projeto de lei encampado pelo Senado para suspender desde o pagamento de aluguéis até a devolução de mercadorias adquiridas pela internet durante a pandemia do coronavírus.

O projeto foi apresentado pelo senador Antonio Anastasia (PSD-MG) nesta terça-feira (31), terá relatoria de Simone Tebet (MDB-MS) e existe consenso para que seja aprovado nas duas Casas até a próxima semana em regime de urgência.

A ideia, segundo assessores de Toffoli, é organizar as relações privadas definidas em contratos que, na crise, precisam ser alteradas ou até interrompidas temporariamente sem que isso gere ações judiciais. Somente ficam fora os casos de empresas em recuperação judicial e os serviços regulados (como água e energia).

Essa espécie de “pausa legal” foi definida de 20 de março…

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Uso de carro como meio de transporte deve cair 28% em SP na próxima década, diz consultoria

O uso de carro como meio de transporte em São Paulo deve cair 28% nos próximos dez anos. É o que prevê um estudo feito pela consultoria Kantar, que analisou o futuro da mobilidade urbana em 31 cidades do mundo. O levantamento se baseia em entrevistas com moradores e análises de tendências feitas por especialistas.

A pesquisa mostra que São Paulo é a terceira cidade do mundo onde os moradores estão mais dispostos a mudar o uso de meios de transportes. A capital paulista fica atrás apenas de Manchester, na Inglaterra, e Moscou, na Rússia. Apesar disso, a cidade está na última posição no índice de confiança, que verifica o quanto os moradores acreditam que essa mudança deve de fato ocorrer.

Segundo o estudo, até 2030, o uso de bicicletas deve aumentar 47% na capital, contra um aumento de 10% no uso de transporte público e 25% nas caminhadas como modo de deslocamento. O valor é acima da média mundial, que prevê queda de 10% no uso do carro, aumento de 18% nas bicicletas e de 6% nas viagens a pé. Apesar disso, o aumento previsto no uso do transporte público pelo mundo é maior do que o verificado aqui: 49% é o crescimento médio mundial estimado para esse meio de transporte.

Por Patrícia Figueiredo e Ana Paula Campos, G1 SP e TV Globo — São Paulo

Novas conexões urbanas

Avanços em mobilidade urbana e sensores para monitorar o uso de água e eletricidade serão elementos fundamentais das cidades do futuro, mostra estudo do banco Julius Baer

Nos últimos 20 anos, a população de Munique, terceira maior cidade da Alemanha, cresceu 50% chegando a 1,5 milhão de pessoas em 2018. Delas 20% são estrangeiras. Como a taxa demográfica não deve diminuir nos próximos anos, Munique já se prepara para receber mais gente. Novos bairros estão se desenvolvendo e, em várias regiões, sensores monitoram desde a distribuição de água até o consumo de energia e a poluição causada pelas emissões de CO². Segundo um estudo do banco suíço Julius Baer, até 2050 boa parte dos polos urbanos mundiais deverá seguir o exemplo da cidade alemã, com o uso intensivo de tecnologias baseadas na análise de dados e sensores de monitoramento. A mobilidade urbana também deverá atingir novos patamares de expansão. Entre 2000 e 2017, o número de linhas de metrô aumentou 70% no mundo, segundo a Associação Internacional de Transportes Públicos. “As cidades se tornarão mais sustentáveis e inteligentes”, diz Carsten Menke, chefe de pesquisa sobre Próxima Geração do Julius Baer.

Fonte: Época Negócios

Novos hábitos para mobilidade urbana

Precisamos fazer um esforço para que a questão da mobilidade urbana volte a ser debatido com seriedade pelos agentes públicos e gestores das cidades, visando uma melhoria da qualidade de vida e do ar das grandes cidades. Fazer um esforço para requalificação dos espaços públicos, para usufruto dos cidadãos seria uma tentativa valida de melhoramento do parque habitacional dos grandes centros urbanos.

Uma das respostas que certamente encontraremos passa pela capacidade que o incentivo a mobilidades prosaicas, como caminhar pode nos trazer excelentes resultados. Surge assim a possibilidade de olhar para o cidadão e para o andar nas cidades, como forma de mobilidade. Uma solução prática, simples e eficaz para a solução de alguns dos problemas das cidades, bem como elemento-chave para o planejamento urbano moderno e para o aumento da qualidade de vida dos cidadãos.

As necessidades atuais de vias de vias largas e rápidas, lugares de estacionamento, semáforos, prioridade de deslocamento para o automóvel, poluição sonora e da qualidade do ar, alteraram a imagem das cidades e diminuíram as condições para a mobilidade do cidadão, tornando uma simples caminhada em meio caos urbano como algo difícil, perigoso, lento, chato, desagradável.

O homem desloca-se a uma velocidade média de 5 km/h, que lhe permite sentir o espaço envolvente, entendê-lo e posicionar-se nele, de uma forma natural e saudável, integrando-se e interagindo com a estrutura arquitetônica, urbana, cultural e social adequadamente, já os sentidos estão biologicamente preparados para atuarem a essa velocidade. Um aumento drástico da mesma, rapidamente provoca uma mudança na forma como o espaço é entendido e consequentemente reduz a sensação de integração e de interação com o que rodeia o corpo, e da sensação de pertença a esse espaço.

Nos últimos cinco anos, as principais vias das nossas cidades tiveram um aumento médio do uso de carros particulares em 20%. Isto significa que, além do crescimento desordenado, a nossa preferência no transporte contribui para o agravamento da situação de mobilidade urbana. Precisamos urgentemente investimentos no setor e uma mudança cultural para inverter as tendências.

– Como tornar as nossas cidades mais sustentáveis e humanizadas, mais próximas de uma escala que seja compreensível e entendida pelo Homem, onde apetece viver, trabalhar, passear?

Os meios de transporte mecanizados – o metro, o ônibus, o automóvel, o avião – substituíram o andar na paisagem. Os 5 km/h do passo humano, foram rapidamente ultrapassados pelos 60 km/h (metro), 120 km/h (automóvel), 800 km/h (avião), o que implicou uma alteração irremediável na forma como vemos a paisagem.

Caminhar possibilita uma percepção e apropriação do espaço urbano, aumentando a utilização do espaço público e a vivência urbana e trazendo população para os centros desertificados. Por outro lado, reduz os níveis de poluição que se vivem na cidade, incrementando a qualidade do ar, diminui o congestionamento viário e a necessidade de criação de lugares de estacionamento, substituindo-os por áreas de permanência e/ou passeios de qualidade para os cidadãos.

O homem necessita biologicamente de utilizar o corpo para atividades físicas que promovam o bem-estar do corpo e da mente. Caminhar é uma forma simples, sem custos e democrática de exercício que deverá ser acessível a todos os cidadãos, através da criação de condições que facilitem e incentivem, não apenas o andar a pé como exercício físico diário, mas principalmente como modo de deslocamento prioritário.

“Microcasa” pode ser tendência da próxima década

Casas dentro de seu quintal, de sua garagem ou impressas com uma impressora 3D: diversos projetos e startups surgiram nos últimos anos prometendo moradias baratas, sustentáveis e eficientes. Com uma nova década se iniciando, a “microcasa” pode se tornar uma solução cada vez mais procurada para resolver a questão da falta de moradias.

A FastCompany listou cinco exemplos de empresas que estão se tornando pioneiras neste formato. Confira.

O seu quintal para alugar

Em vez de colocar uma casinha de brinquedo em seu quintal para seus filhos brincarem, a Rent The Backyard quer construir uma casa de verdade para alugar nos fundos de sua casa. A empresa custeia as obras e registro da moradia e, em troca, recebe uma parte do aluguel cobrado.

A construção da casa é feita pela NODE.eco.

Não tem quintal? A garagem também serve

A United Dwellings é uma startup de Los Angeles que quer transformar as garagens enormes comuns aos subúrbios da cidade em apartamentos. Segundo a empresa, 91% dos espaços de garagem na região não são ocupadas pelos carros, mas por “tralha” do dono da casa.

Assim como a Rent The Backyard, a United Dwellings custeia a conversão da garagem em apartamento – e fica com uma parte do aluguel futuro.

Casas menores em um grande terreno

Parte do problema da falta de moradia é o tamanho das casas: terrenos enormes ocupados por apenas um imóvel e família. Por isso, a MicroLife Institute quer pegar terrenos grandes que estavam projetados para construir casas acima dos 250 m² e construir moradias menores entre 23 e 46 m².

Em vez de uma mansão, portanto, cada terreno seria um pequeno bairro.

Impressoras 3D para criar casas em regiões mais pobres

Em 2019, a New Story anunciou que finalizou a construção de duas casas em uma região isolada do México, na fronteira com a Guatemala. Detalhe: as casas foram impressas com uma impressora 3D de 10 metros de comprimento.

A empresa já construía casas de forma “tradicional”, mas fez parceria com a Icon para imprimí-las. Os novos moradores aprovaram a residência.

Por ser autossustentável, casa da PassivDom pode ser instalada em quase qualquer lugar (Foto: Divulgação/PassivDom)

A casa sustentável que gera e recicla tudo o que utiliza

A PassivDom também decidiu imprimir casas, mas com uma ideia diferente: criar moradias que são autossustentáveis. A energia elétrica é captada por painéis solares no teto, enquanto toda a água usada é reciclada.

As casas ainda estão em desenvolvimento e devem chegar ao mercado em 2020, em fase de teste no Arizona, nos Estados Unidos.

Fonte: ÉPOCA NEGÓCIOS ONLINE

Construção verde: o setor que vai oferecer milhões de empregos

Uma sequência de colinas, cobertas por flores nativas, suculentas e canteiros de morangos silvestres, se erguem ao redor de Scott Moran. Borboletas voam de flor em flor, enquanto ele observa um casal de falcões de cauda vermelha ensinando os filhotes a caçar no topo das montanhas.

Moran não está contemplando uma paisagem bucólica no campo. Na verdade, ele está em seu horário de almoço, no topo do prédio em que trabalha, no centro de São Francisco, nos Estados Unidos. O burburinho da agitação da vida urbana o cerca por todos os lados.

Ele trabalha na Academia de Ciências da Califórnia. O edifício conta com uma cobertura de 10 mil metros quadrados de “telhado vivo”, onde vivem cerca de 1,7 milhão de plantas, pássaros e insetos. O espaço foi meticulosamente projetado para estar entre um dos mais sustentáveis do mundo.

Painéis solares que circundam o “telhado vivo” fornecem 5% da energia do prédio, enquanto a água que escoa pelos canos dos banheiros também gera energia. Claraboias abrem e fecham automaticamente para ajudar a regular a temperatura no interior do edifício, enquanto a luz natural é usada para iluminar o máximo possível o ambiente.

Nos 15 anos em que trabalha na Academia, Moran ajudou a projetar, a construir e agora – como diretor sênior de exposições e arquitetura – a manter os sistemas sustentáveis do edifício. É o tipo de função que ele acredita que se tornará ainda mais importante no futuro.

“Está ficando cada vez mais claro que os edifícios precisam ser projetados e usados de forma a economizar o máximo de energia e água possível”, diz Moran.

“Isso requer uma tecnologia sofisticada e haverá muita demanda por profissionais com as habilidades necessárias para que isso aconteça.”

A construção de novos prédios sustentáveis, como esse em que Moran trabalha, deve gerar mais de 6,5 milhões de postos de trabalho até 2030, segundo previsões da Organização Internacional do Trabalho (OIT).

Depois da área de energia, este será o segundo setor que mais vai crescer no âmbito de empregos verdes nas próximas décadas.

Seja verde
Esse “boom” é resultado de uma necessidade cada vez maior de edifícios que consigam lidar com múltiplos desafios: cumprir as metas do acordo climático de Paris, custos crescentes de energia, escassez de água e aumento do risco de condições meteorológicas extremas. Tudo isso está levando a um movimento conhecido como construção verde.

Arquitetos, engenheiros e construtoras tentam criar edifícios que consumam o mínimo de eletricidade possível, gerem sua própria energia, reciclem água e sejam capazes de se aquecer ou resfriar sem necessidade de ar-condicionado ou aquecedor central.

As novas tecnologias estão ajudando a transformar residências e empresas em estruturas inteligentes e sustentáveis.

Em 2000, apenas 41 projetos de construção foram oficialmente classificados como edifícios verdes nos EUA. No ano passado, esse número saltou para mais de 65 mil. Em outros lugares do mundo, houve aumentos semelhantes – e essa é uma tendência que deve continuar.

“Governos de todo o mundo se comprometeram a limitar o aquecimento global a 2 °C como parte do Acordo de Paris”, lembra Terri Wills, presidente-executiva do World Green Building Council.

“Atualmente, os edifícios geram cerca de 38% das emissões globais de gases de efeito estufa relacionados a energia. Isso significa que não atingiremos a meta de 2 °C, a menos que todos os prédios se tornem mais sustentáveis em termos de construção e funcionamento”, diz Wills.

O Bosco Verticale é um modelo de edifício residencial sustentável em Milão, na Itália (Foto: Getty Images via BBC)

O BOSCO VERTICALE É UM MODELO DE EDIFÍCIO RESIDENCIAL SUSTENTÁVEL EM MILÃO, NA ITÁLIA (FOTO: GETTY IMAGES VIA BBC)

O próprio prédio em que ela trabalha, no centro de Londres, contém exemplos de recursos que podem se tornar padrão nos imóveis no futuro.

Grande parte do material utilizado na construção é reciclado ou proveniente de fontes naturais, como madeira, na tentativa de reduzir as emissões de carbono geradas no processo de construção.

A iluminação especializada se adapta à quantidade de luz natural que entra pelas janelas, enquanto a energia solar aquece a água usada nos banheiros do escritório.

“Todos vão precisar de novos tipos de expertise”, diz Wills. “Haverá necessidade de engenheiros que saibam lidar com sistemas de energia renovável, arquitetos capazes de elaborar projetos bonitos com emissões zero ou que utilizem materiais reciclados.”

“Precisamos de planejadores urbanos que consigam conectar os transportes públicos de maneira eficiente e especialistas em finanças que saibam gerenciar construções verdes”, completa.

Algumas profissões provavelmente serão mais demandadas do que outras. O Escritório de Estatísticas de Trabalho dos EUA prevê um crescimento de 105% nos empregos para instaladores de painéis solares até 2026, com a criação de mais de 11,8 mil postos de trabalhos no país.

Mudanças na China
Seguindo a tendência, o governo chinês estabeleceu metas agressivas como parte de seu plano quinquenal, exigindo que 50% de todos os prédios urbanos novos tenham certificação verde.

“Haverá também a necessidade de tornar os edifícios existentes mais resistentes ao clima”, diz Nicolas Maitre, economista da OIT, que vem pesquisando o impacto da construção verde na economia.

“No Reino Unido, serão criados cerca de 20 postos de trabalho para cada US$ 1 milhão investido na infraestrutura existente, enquanto na China serão cerca de 200 e no Brasil, 160. Estes também serão empregos qualificados.”

“Haverá ainda a criação de muitas vagas ligadas à construção no setor hídrico, à medida que os países tentam se adaptar às mudanças climáticas. Na Argentina, por exemplo, seu plano nacional de 15 anos para a água vai resultar em 200 mil postos de trabalho”, completa.

A crescente demanda por especialistas no setor de construção civil verde significa que muitas empresas já estão com dificuldade para recrutar profissionais suficientes.

“Na parte de engenharia, estamos com dificuldade para contratar todo o pessoal de que precisamos”, conta Alisdair McGregor, diretor e engenheiro mecânico da Arup, que liderou a construção do prédio da Academia de Ciências da Califórnia.

“Em meados da década de 1990, a construção verde era quase uma sociedade secreta de cerca de 100 pessoas que participavam de conferências, mas a partir de 2000 ela explodiu.

Estamos vendo muitos clientes importantes – tanto governamentais, quanto corporativos – que estão querendo fazer isso.”

“Existe agora uma grande demanda por engenheiros criativos para trabalhar nesses projetos.

As empresas de arquitetura com as quais trabalhamos estão vivendo o mesmo cenário”, acrescenta.

Alice Moncaster, especialista em construção sustentável na Universidade Aberta do Reino Unido, espera que a demanda por novas habilidades na indústria de construção também encoraje mais mulheres a assumirem funções nessa área.

“Há uma falta de diversidade chocante dentro do setor”, diz ela. “Minha esperança é que as novas habilidades [requisitadas] incentivem mais mulheres e permitam que elas cresçam em todas as profissões da área de construção sustentável.”

Empregos completamente novos provavelmente vão surgir diante da crescente demanda por edifícios verdes. A OIT prevê a criação de cargos como ecodesigner – para projetar produtos mais eficientes -, e especialistas em eficiência energética se tornarão cada vez mais importantes em países como a China e a Índia, onde o setor de construção civil está em expansão.

“Vamos ter necessidade de profissionais para atuar como consultores de emissões, por exemplo, que possam avaliar o impacto do carbono em uma construção e ajudar a reduzi-lo”, diz Wills.

“Haverá uma demanda enorme por habilidades que até agora eram amplamente especializadas.”

Para enfatizar esse aspecto, Wills mostra outro atributo literalmente verde de seu escritório – uma parede coberta de plantas que ajudam a limpar o ar.

As “paredes vivas” estão cada vez mais presentes em edifícios ao redor do mundo – o One Central Park, em Sydney, na Austrália, tem o jardim vertical mais alto do mundo, enquanto a nova sede do Google em Londres vai contar com uma ampla área verde na cobertura.

“Temos uma equipe especializada que vem cuidar da nossa ‘parede viva'”, explica Wills.
Moran também acredita os prédios sustentáveis vão exigir habilidades que não tiveram muito destaque no setor da construção civil no passado.

“É preciso um conjunto de habilidades diferentes para cuidar de um telhado vivo, em comparação com o paisagismo padrão”, diz ele.

“Você precisa entender o ambiente, como a direção do sol e do vento podem afetar (o jardim). Mas também estamos vendo a tecnologia sendo integrada a tudo.”

“Nosso edifício todo é controlado por um sistema central de computadores, então, agora a gente pode andar com um iPad na mão e fazer todos os ajustes em tempo real”, explica.

“Isso é algo que vai se tornar apenas mais um atributo dos edifícios no futuro.”

 POR RICHARD GRAY, DA BBC CAPITAL

Permuta com incorporadoras deve ser uma das novidades do MCMV

Não é novidade que o governo do presidente Jair Bolsonaro quer reformular o programa Minha Casa, Minha Vida. Esta semana foram divulgados mais detalhes pelo ministro do Desenvolvimento Regional, Gustavo Canuto, em entrevista concedida ao jornal O Estado de São Paulo, mas a proposta final só sairá após conversas com a Caixa, Ministério da Economia, empresários e entidades do setor.

O principal foco da reforma está na faixa 1, para famílias que recebem até R$ 1,8 mil mensais. Essa parcela do programa tem uma série de problemas, desde o percentual de subsídio exigido da União – em torno de 90% do valor da unidade – até a revenda dos imóveis realizada pelas famílias beneficiárias, que optam por receber algum dinheiro mas retornam à situação de vulnerabilidade habitacional.

Para mudar a questão do subsídio, o Ministério do Desenvolvimento Regional vai propor ao governo que sejam doados terrenos e imóveis públicos – de municípios, estados e União – para incorporadoras que atuam no programa; em troca, as empresas se comprometem a construir empreendimentos para a faixa 1.

A lógica será a mesma para a administração dos conjuntos habitacionais: empresas da iniciativa privada assumem a responsabilidade da gestão pelo prazo de 20 ou 30 anos em troca do recebimento de terrenos públicos, afirmou Canuto. O objetivo é levar mais segurança aos condomínios e evitar criminalidade ou conflitos sociais.

De acordo com o ministro, projetos para a faixa 1 só irão se concretizar após assinatura dos contratos de construção e administração com empresas do setor privado. Canuto admite que a quantidade de empreendimentos deve reduzir, porém será possível intensificar a atuação do programa em regiões menos beneficiadas, como Norte e Nordeste, pondera.

Famílias da faixa 1 não terão mais a posse do imóvel

A outra mudança importante é que as famílias da faixa 1 não terão mais a posse do imóvel; as unidades pertencerão ao governo, que definirá um valor de aluguel compatível com a realidade financeira da família beneficiada. O mecanismo serve para evitar a revenda dos imóveis.

De acordo com o ministro, os beneficiários terão de frequentar programas de profissionalização oferecidos pelo governo. A ideia é que as famílias consigam deixar o aluguel social e adquirir unidades destinadas às faixas 1.5 ou 2. É possível que a reformulação do Minha Casa, Minha Vida – que deve ter outro nome – estipule um prazo máximo no qual a família pode morar no imóvel alugado.

A exceção é para famílias que venham a ser removidas de área de risco, que sejam vítimas de calamidade ou que precisem deixar o imóvel devido a obras do governo. Nestes casos, a aquisição da posse da unidade será permitida, mesmo que os beneficiários estejam inseridos na faixa 1 do programa.

Mais rigor na faixa 1.5

O Ministério do Desenvolvimento Regional quer endurecer as regras de contratação de unidades da faixa 1.5. O objetivo é reduzir a inadimplência e a tomada da propriedade pelo banco operador do financiamento – geralmente a Caixa. Para isso, estuda-se instituir uma renda mínima que será obrigatória para obter crédito (atualmente, apenas a renda máxima – de R$ 2,6 mil – é considerada).

As faixas 2 e 3 – até R$ 4 mil e até R$ 9 mil de renda mensal, respectivamente – não devem sofrer alterações, afirmou o ministro durante a entrevista.

Fonte Estadão