Este novo bairro sem carros em Shenzhen é do tamanho do centro de Manhattan

POR ADELE PETERS

Um novo bairro que está sendo construído em Shenzhen, China – que terá aproximadamente o tamanho do centro de Manhattan – dificilmente será acessível de carro. O distrito, chamado Net City, é projetado para seres humanos e não para tráfego. A área, que incluirá novos escritórios para a Tencent, a maior empresa de internet da China, além de moradias, escolas, espaços de varejo e parques públicos, fica na periferia de Shenzhen, uma das megacidades mais densamente povoadas do mundo.

Como qualquer cidade moderna típica, Shenzhen é um lugar “onde há mais lugares para interagir com o tráfego, mais estradas que você deve atravessar e mais poluição”, diz Jonathan Ward, parceiro de design da NBBJ, empresa que ganhou um design. concurso para criar o plano diretor para o distrito de Tencent, com a construção programada para começar ainda este ano ou no próximo ano, após outros arquitetos projetarem edifícios específicos dentro do plano diretor. “E então, por padrão, há menos espaço verde nas partes realmente urbanas e densas da cidade.”

Em muitas cidades, metade da área é dedicada a ruas e estacionamento. Por outro lado, no novo distrito, a maior parte do espaço é destinada a parques, pedestres e ciclistas, com a abundância de espaços verdes capazes de dar às pessoas acesso à natureza e ajudar a absorver água durante tempestades para evitar inundações. O conceito básico, que permite apenas tráfego limitado, é um pouco parecido com os superblocos de Barcelona. (Em Barcelona, algumas redes de nove quarteirões estão agora fechadas ao tráfego, exceto pela estrada externa.)

[Imagem: NBBJ]

“Se você tomou uma parte da cidade que pode ter seis quarteirões, cada um cercado por grandes estradas que você normalmente via em Shenzhen, combinamos esses seis quarteirões e tiramos todas essas estradas intermediárias e transformamos isso em pedestre experiência. . . você acabou de intensificar toda a área de seis quarteirões ”, diz Ward. Os prédios ainda são acessíveis de carro a partir do anel externo, com estacionamento subterrâneo, embora dirigir nunca seja necessário.

A Tencent queria criar uma área que impulsionasse a inovação e um lugar mais feliz para morar e trabalhar. “A única coisa que sempre limita toda a gama de possibilidades é o carro”, diz ele. “E nossas cidades são projetadas para carros, francamente, se você voltar nas últimas três gerações, esse é o motorista, por assim dizer, de todos os projetos de cidades. Pensamos, olha, sabemos que não podemos removê-lo completamente. Ainda não estamos lá. Mas e se pudermos reduzi-lo drasticamente e removê-lo onde você acha que normalmente precisa, mas talvez não?

[Imagem: NBBJ]

O design facilita a escolha de não dirigir. Como é parcialmente um campus corporativo – incluindo moradias para funcionários e lojas onde eles podem fazer compras – as pessoas podem caminhar para o trabalho e realizar tarefas. Se as pessoas vierem de outras partes da cidade para usar os parques ao longo da orla, elas não precisarão dirigir; a área se conecta ao resto de Shenzhen de metrô, ônibus, ciclovias e balsas.

É mais fácil despriorizar carros, é claro, quando você está projetando do zero (e quando não está construindo em uma democracia). “Podemos dar um passo atrás e redesenhar a geometria da estrada e redesenhar isso fora das restrições normais de código”, diz Ward. A equipe trabalhou com as autoridades locais para encontrar novas maneiras de permitir o acesso de emergência necessário, mas, de outra forma, desencorajava ou eliminava a direção. Mas mesmo bairros centrados em carros em outras cidades estão se movendo na mesma direção. Los Angeles planeja tirar centenas de milhares de pessoas dos carros na próxima década. Na Europa, várias cidades estão criando zonas livres de carros ou reduzindo drasticamente o tráfego por meio de estratégias como a eliminação do estacionamento na rua .

Até alguns anos atrás, diz Ward, mesmo os clientes progressistas podem não ter considerado o design proposto pelo NBBJ. Isso mudou. “Acho que há mais consciência de que a cultura e a infraestrutura automotiva são um dos nossos grandes desafios de controle climático”, diz ele. “Eu também acho que a geração mais jovem vê isso como um limitador para uma cidade mais vibrante. Portanto, há muita conscientização e despertar acontecendo, e isso pressiona as organizações, de baixo para cima, a fazer mudanças. . . . No topo, isso se torna uma consciência mais ampla das questões de clima e carbono na atmosfera, e todas as coisas com as quais temos que lidar para tentar diminuir a elevação da temperatura. ”

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